單向閥（止回閥）作用是只允許介質(zhì)向一個方向流動，阻止其向反方向流動。例如圖l所示，是一只空氣單向閥的內(nèi)部構造，氣流只能一個方向流動而不能反向流動。壓縮空氣從入口進入，克服彈簧力和摩擦力使單向閥閥口開啟，壓縮空氣從P流至A；當P口無壓縮空氣時，在彈簧力和A口(腔)余氣力作用下，閥口處于關閉狀態(tài)，使從A至P氣流不通。

  單向閥應用得與失  單向閥（止回閥）作用是只允許介質(zhì)向一個方向流動，阻止其向反方向流動。例如圖l所示，是一只空氣單向閥的內(nèi)部構造，氣流只能一個方向流動而不能反向流動。壓縮空氣從入口進入，克服彈簧力和摩擦力使單向閥閥口開啟，壓縮空氣從P流至A；當P口無壓縮空氣時，在彈簧力和A口(腔)余氣力作用下，閥口處于關閉狀態(tài)，使從A至P氣流不通。
  單向閥在壓縮機中被廣泛應用，有的是防止高壓氣體回流沖擊帶壓設備，起到緩沖作用；有的是防止冷卻后的氣體回流入系統(tǒng)等，安裝在不同的管路上就會有不同的用途。然而，在新比隆壓縮機中，單向閥是由金屬材質(zhì)的閥體、閥座、閥瓣、彈簧等組成，有著較高的故障率，內(nèi)部結(jié)構一旦受損，其中的小器件很容易隨著高壓氣體流動的方向在系統(tǒng)中移動，這樣往往會對設備造成磨損。

  2009年8月11日上午，練江大道加氣站壓縮機雙級壓縮時二級入口一只parker C1600S型單向閥損壞，如圖2。  從加氣站內(nèi)設備運行記錄發(fā)現(xiàn)，早上撬車壓力約9Mpa-3.4 Mpa之間，壓縮機二級入口壓力傳感器PT203在不間斷報警，PT203設定報警壓力值是22Mpa。  7：50分換一輛新撬，壓縮機一級入口壓力傳感器PT201報警，PT201報警設定報警壓力值是11.5 Mpa。8點鐘時發(fā)現(xiàn)壓縮機工作但不升壓，于是拆機檢查，當打開二級氣缸入口閥蓋時，發(fā)現(xiàn)圖2中右側(cè)“U”型物，后來知道這是單向閥內(nèi)部零部件，根據(jù)以上報警信息判斷傳感器PT203后端的圖紙編號VNR4單向閥損壞的可能性大，果不其然，拆下后看到已經(jīng)錯位的內(nèi)部構造。進一步檢查管線、氣閥、氣缸等，一級壓縮氣缸內(nèi)的組合閥完好，二級氣缸內(nèi)的排氣閥片有凹槽，進氣閥片周圈有齒縫，更換一只原型號C1600S單向閥及被損壞配件后恢復壓縮機工作，觀察兩級入口壓力正常，報警信息不再出現(xiàn)。多次報警信號沒有被引起足夠重視，致使單向閥故障之后，其金屬零件被高壓氣體沖擊向前移動，繼發(fā)新的設備故障，這不單單是重視不夠的問題，其實是反映了我們目前技術掌握有限，維修經(jīng)驗不足，我們要把此次故障作為教訓，今后廣泛搜集技術資料，創(chuàng)造學習條件，豐富并積累經(jīng)驗，培養(yǎng)分析判斷和解決問題的能力。